社交媒体上流传的最新画面显示，中国这款被外界非正式称为“歼-36”的第六代隐身战斗机仍在持续进行测试。与此同时，成都飞机工业集团正通过不断推出新的原型机，继续对“歼-36”的设计方案进行完善。 本文是摩洛哥《阿拉伯防务》网站发布的一篇短文，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。 目前，“歼-36”这一名称仍属于非正式称呼，因为中国官方尚未公布正式名称及技术规格。对于部分最新视频的具体拍摄时间，目前也无法独立确认。不过，这些画面的出现至少表明，“歼-36”项目仍处于积极的飞行测试阶段。 “歼-36”于2024年12月首次公开现身，当时在成都市上空飞行。此后，又陆续出现了多架不同的原型机或不同构型，使外界得以观察到一系列设计调整。 据悉，早期原型机上出现的“36011”编号，可能是“歼-36”这个非正式名称的由来。2026年6月，“歼-36”还出现在中国官方媒体发布的一段视频中，这也是中国第六代战斗机首次以较为间接的官方形式公开亮相。 “歼-36”最引人注目的特点，是庞大的机体尺寸和无尾布局。“歼-36”采用一种复杂的三角翼设计，取消了传统的垂直尾翼和水平尾翼。这样的设计旨在减少可能增加雷达反射特征的外露表面和结构，同时为燃油、设备以及武器提供更大的内部空间。 “歼-36”的另一大特点，是采用三台发动机，这种布局在现代战斗机中十分少见。外界普遍认为，这种设计可能与大型飞机对高推力的需求有关，同时也可能是为了提供更强的发电能力，以满足未来高性能传感器和电子系统的用电需求。 后续出现的原型机表明，成都飞机工业集团仍在测试不同的动力、操纵以及雷达隐身解决方案。部分原型机的进气道与最初型号存在明显差异，目前出现了“无附面层隔道超音速进气道”和“嘉莱特进气道”，同时起落架也发生了明显变化。 在一些较新的原型机上，发动机喷口看起来进一步融入机体结构，后方还出现了采用活动控制面进行二维矢量推力控制的迹象。这种系统可能有助于提高飞机的操纵性能，而对于取消传统垂直尾翼、采用大型无尾布局的飞机而言，这一点非常重要。 自2024年以来，不同原型机之间出现的明显差异表明，“歼-36”项目并不是简单地在同一架原型机上进行小幅修改，而是在同时比较多种工程设计方案。这些差异也促使一些分析人士推测，目前可能已经存在5架不同的“歼-36”原型机。 不过，近期公布的照片中，还有一个引人注目的细节，那就是“歼-36”采用了双座并列布局，即座舱内有两个并排座位。这种布局在传统战斗机中并不常见，但对于一款面向远程作战任务的大型飞机而言，可能更加合适。 在这种布局中，一名机组人员负责驾驶，而另一名专门管理传感器、武器以及网络化作战任务。因此，《简氏防务》认为，这种设计可能更偏向于远程战斗轰炸机的概念。不过，需要强调的是，目前尚未正式公布“歼-36”最终承担的具体任务。 特别