国庆期间出行高峰还没有结束的时候，高速路服务区的充电桩排队现象已经开始影响到一些新能源车用户了。 9月30日傍晚，在湖北枣阳北服务区东区出现了很多排队的情况。车主黄女士在晚上九点钟左右到达的时候，充电区域已经开始了发号程序，车子要先去领取号码才能进入服务区等待充电，不能直接进去然后慢慢排队。 现场一次发放48张号码牌，服务区内大概有12个充电桩，每个充电桩配备两根充电枪。但是车队仍然被堵在了服务区之外。到十月份的时候，在社交平台上就有车主晒出了自己的排队号码单，自己已经排到了A140的位置上，但是工作人员发放号码的时候只到了第29位。 黄女士从重庆回到江苏，在几天前经过的服务区还比较顺畅，但是到了枣阳北就出现了大范围的排队现象。她认为这个服务区前面还有上百公里的距离才能再充一次电，大部分车都会集中在这一处进行补给。 到了晚上十一点以后，排队的情况才会慢慢好起来。 这并不是某个服务区出现的问题。有的人说他们排队的时间最长有五个小时之久，而有的人在包茂高速上达州北服务区看到车上的电只剩下一点的时候就熄火了，并且还被人推出去给充上了电，但是前面仍然有很多辆车在排队等候。也有车主拿到了169号之后就说，“完了。” 根据交通运输部预测，在今年国庆期间新能源汽车的使用次数将达到1.78亿次左右，平均每天的行驶里程是平时的1.8倍。全国高速公路充电需求在每天晚上十点之后开始增加，并且到晚上九点半左右就逐渐减少了。 返回的压力比较大。10月5日和6日为最主要的返程高峰时间，在此期间内，即从早上十点到晚上九点半之间以及下午两点钟到凌晨十二点之间的这段时间里，电动汽车将会出现较多的充电需求。 所以问题就明确了，并不是所有的充电桩都少，而是一大群车在同一时间段内，在同一条路上，在同一个服务区同时充电。 国庆第一天的时候，全国高速公路充电电量为2804.69万度电，比去年同期增长了60%以上。平时利用率较低的充电设备，在节假日会很快被填满。按照平均数来算的话，每1780辆新能源汽车就有一个高速充电桩，两者之间的差距就会被拉大。 有的车主把矛头对准了增程式以及插电式的混合动力汽车。 纯电动车用户觉得，混动车在日常使用时可以用汽油驱动，在高速行驶的时候则为了节省成本而抢充电桩。有的车主表示，“十个充电桩里有八个都被混动、增程式车型占据，只有两个留给电动汽车。” 增程式汽车的用户也不认同这样的观点。他们觉得自己的电池容量不大，一般二十分钟就可以充满电了，并且也不会长时间占据设备。高速行驶时油耗大，可以充电当然要充，不应该因为车款的不同就不允许使用。 实际情况并不简单。黄女士开的是增程式汽车，一般情况下只需要充电二十分钟左右就可以完成充电了，但是由于当天功率受到了限制，所以充电的速度就变得很缓慢。有的服务区会要求车辆只能充至八成就必须离开，机器会自动进行限流控制，车主不能再继续充电了。 关于纯电动车与混合动力汽车之间存在的争议，并不是主要的原因，但是业内人员认为这是其中的一个问题。实际上就是大量的新能源汽车一起上了高速公路之后，在高速公路上的服务区充电设施还是按照平时的需求来建设、运行的。 设备的数量不足是其中的一个问题，但是缺少有效的管理才是最让人着急的事情。 有的车主排队很久了，前面的车充满电之后就去吃午饭了，后面的车子还在占用充电车位，后面又来了好几辆车子只好等着。导航上显示有空闲充电桩，但是开车过去发现设备已经被损坏了，但是现场并没有人来修理。在发生发号、插队、吵架等现象的时候，一些服务区内没有工作人员来进行处理。 所谓的大功率充电，在高峰的时候也有可能打折扣。例如单个枪头功率为120千瓦，两台车一起用的话，实际功率就会被平均分配出去，每台车只能得到大约60千瓦左右。宣传中所说的快速补能，在现场不一定能够维持原来的速度。 但是换电站并不能解决所有的问题。蔚来换电一般只需要几秒钟的时间，但是只可以给自家品牌的车进行更换电池，高峰时期仍然会排起长队来。 而理想汽车则是在假期里安排了600多个超充站工作人员进行值班，协助引导车辆、解决现场的问题，并得到了一些车主的认可。目前缺少的是充电桩之外的东西，比如现场管理、故障维修以及高峰时段的调配等。 费用也在增加。 根据有关要求，在2026年3月份开始实行公共充电桩动态电价政策。国庆期间部分地区的充电费用已经涨到了每千瓦时2.5到2.8元左右，而到了晚上十点以后就会降到1.2-1.5元之间。77度电池充满的话费用会超过120元。 有的车主计算过，燃油车加满一箱油大概需要四百元左右，能够跑六百多公里；而电动车充一次电只需要一百二十块钱左右，但是它的续航里程只有三百公里出头，并且还需要在各个服务区等待好几个小时。新能源汽车使用的经济性优势，在高速长假的时候因为排队时间以及高峰时段的电价而受到限制。 目前可以做的就是尽