近两日 多家车企高管晒自家刹车部件引热议 岚图、广汽本田、猛士、仰望等 汽车品牌高管接连发声 纷纷展示自家车型的制动踏板 结构、材料及测试标准 ▲车企“晒踏板”。微博截图 10月8日晚，岚图汽车董事长卢放在个人微博发布两张刹车踏板图片，配文“多层高强度钢板主梁”，展示踏板及支架的结构细节。针对部分消费者对塑料刹车配件的疑虑，9日晚，卢放又再次发文称，用钢还是塑料，并不是重点。 10月9日，广汽本田副总经理林志斌发文介绍雅阁的刹车踏板，称其采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000牛以上的作用力，保持结构完整、不断裂。 猛士汽车CEO万良渝同日表示，猛士全系产品的制动踏板均采用高强度材料，并针对越野、赛事工况进行加强型结构设计，经过环塔等极限场景考验。他称，相关部件承压能力高于国家标准要求。 比亚迪仰望汽车总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽则通过视频介绍，仰望U8、U8L和U7的制动踏板总成均采用金属材质，踏板力执行2500牛的企业标准。 东风标致雪铁龙汽车销售有限公司副总经理余岳峰在个人微博发布制动踏板视频，配文称，“它是每次开车接触最‘踏实’的部件！造车34年，有些坚持一直没变。” 这一轮车企集中晒制动踏板的行为，也引发行业与网友的不同看法。 有观点认为，在行业安全争议发酵的节点，车企主动公开产品安全设计，是借热点宣传自家产品，存在蹭流量的嫌疑，将涉及人身安全的公共议题逐渐推向了娱乐化的“网络狂欢”。 也有相关观点认为，舆论正在讨论制动踏板安全问题，车企借此机会向公众科普制动部件的设计标准与安全冗余，是面向消费者的合理沟通，无可厚非。 媒体快评 车企扎堆晒踏板 不如把标准晒明白 近日，岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌高管陆续展示自家踏板，介绍材料、结构和测试数据。一场具体的安全争议，很快延伸成了一场跨品牌的数据比拼。 企业愿意公开产品信息，值得肯定。公众关心制动安全，车企就有必要把设计、用料和验证过程讲清楚。其他品牌介绍自家方案，也能让公众多了解一些，但问题在于， 晒出一组数据，不等于证明自己更安全。 如果不把测试条件说清楚，只顾着晒数字、比高低，原本应该讨论的安全问题，就很容易变成一出品牌营销。 不少人以踏板承受力数值大小判定安全等级，实则并不科学。N是力的单位，不是压强单位，即使单位相同，施力位置、方向、加载方式、保持时间和判定标准不同，结果也未必可比。材料同样不能简单分成金属安全、非金属危险，真正要看的是具体结构、受力表现和验证结果，而不是材料名称或某一项承载数字。 据媒体报道，中汽中心近日向车企发出制动踏板总成材质调研问卷，重点关注非金属材料的应用。这份问卷的具体目的和后续安排，尚待进一步明确，但它确实引出了一个值得追问的问题： 面对不同材料、不同结构的踏板总成，现有要求是否足够明确？ 回答这个问题，先看现有标准具体规定了什么。现行国家标准对乘用车制动系统有要求，行业标准也规定了部分踏板装置的性能和台架试验方法。但这两类测试不能互相替代：整车制动性能达标，不代表踏板支架在各种受力情况下都不会断；台架测试通过，也不能直接解释连续紧急制动中踏板为什么会发生断裂。 换句话说，关键不是有没有标准，而是现有标准的适用范围和测试方法，能不能充分覆盖不同结构的安全风险。 既然争议已经发生，与其让车企各晒各的数据，不如由相关部门、行业组织和检测机构梳理现有标准的适用边界，研究是否需要进一步完善测试方法和评价指标。企业可以介绍自己的测试成绩，但也应说明测试条件和判定依据。对于存在争议的结果，更需要独立、可复核的检测。 新能源汽车行业越来越热衷于比拼智驾、算力、续航等智能化参数， 但基础安全永远是产品底线，不能靠热搜里的几个数字和图文来证明。 消费者未必懂材料和结构，却有权知道关键部件经过了怎样的验证。争议之下，更应该推动行业把安全要求讲清楚、把验证做扎实。 来源 | 南方都市报、深圳大件事 D21 特别