【文/观察者网 于文凯】 面对中国汽车制造商在欧洲市场不断扩大的影响力，德国汽车巨头大众汽车集团呼吁法国和德国加强合作，并希望欧盟出台更多措施，提高欧洲本土汽车产业的竞争力。 据英国《金融时报》和路透社报道，当地时间11日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在巴黎车展前夕表示，欧洲现在采取行动，应对中国汽车制造商带来的竞争仍为时不晚。 “在关键时刻，我们曾共同找到解决方案。”布鲁姆说，“我们需要法国和德国再次做到这一点。” 大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 视觉中国 布鲁姆当天出席了主题为“为了欧洲”（For Europe）的活动。他表示，欧洲仍有机会通过推动“欧洲制造”政策、实行更灵活的气候政策以及降低能源成本，提高本土汽车产业的竞争力。 “我们的未来并非一成不变。”他说。 不过，法德两国目前尚未就如何扶持欧洲汽车产业达成一致。 《金融时报》指出，法国总统府和德国总理府几个月来一直在讨论欧盟有关逐步淘汰燃油车、鼓励汽车制造商在欧盟境内生产的政策，但谈判进展缓慢，双方对于究竟什么才算“欧洲制造”仍存在分歧。 法国主张严格界定“欧洲制造”的适用范围，将相关产业扶持政策限定于欧盟27个成员国，不愿把英国、土耳其、日本和韩国等非欧盟国家纳入其中。而德国汽车制造商在这些国家同样设有生产基地。 出席当天活动的法国工业部长塞巴斯蒂安·马丁（Sébastien Martin）强调了法国的立场。 他赞扬欧洲为保护本土汽车产业而共同建立“壁垒”，以应对“正在冲击欧洲市场的亚洲竞争”。 对于“欧洲制造”的定义，马丁表示：“如果欧洲既包括欧盟27国，又包括世界另一端的几个国家，欧洲人是不会理解的。” 知情人士向《金融时报》透露，法德双方正在寻求妥协。一种可能的交换条件是，法国同意放宽欧盟2030年和2035年的汽车排放规定，为替代燃料及插电式混合动力汽车留出更多空间，以换取双方在“欧洲制造”政策上的一致。 布鲁姆则公开支持欧盟提出的“欧洲制造”规则，并要求欧盟为大众汽车当前的重组提供有利的政策环境。 “这是一项共同责任。企业界必须提高竞争力、创造有吸引力的机会，而政策制定者必须建立适当的框架条件。”他说。 布鲁姆同时强调：“欧洲仍必须确保自身市场的公平竞争环境。那些在这里销售产品的企业，应当在可比的条件下开展竞争，同时也应该在欧洲创造就业机会和经济价值。” 中国汽车品牌在欧洲市场的扩张，是本届巴黎车展的重要看点。 《金融时报》称，本届巴黎车展约40%的参展汽车品牌来自中国。近年来，比亚迪等中国制造商迅速拓展欧洲业务，中国插电式混合动力汽车的市场份额尤其增长明显。 根据欧洲汽车制造商协会的数据，2024年，中国车企在欧盟插电式混合动力汽车市场的份额仅为2%，到2026年上半年，这一比例已升至25%。 《金融时报》指出，在欧盟对中国制造的纯电动汽车加征关税后，中国汽车制造商迅速扩大了插电式混合动力汽车在欧洲的销售。 布鲁姆还对中欧近日就混合动力汽车贸易达成谅解表示欢迎。 《金融时报》援引欧方说法称，根据相关安排，中国未来四年对欧盟的混合动力汽车出口规模可能降至欧盟此前预测水平的一半或更低。不过，中方公布的磋商成果并未确认这一具体出口限制目标。 10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在北京共同主持召开中欧贸易投资磋商机制第二次例会，双方就贸易和投资平衡、出口管制、知识产权、世贸组织改革等议题进行磋商，并发表联合声明。 中国商务部公布的解读指出，双方以尊重事实、非歧视和符合世贸规则为基本原则，就电动汽车、混动汽车贸易进行了深入讨论，避免了局面升级，有力维护了中国企业的实际出口利益和中欧混动汽车贸易的稳定发展。 双方还回顾了此前达成的电动汽车反补贴案价格承诺通用指导文件，欧方将积极推进电动汽车案企业价格承诺和复审相关程序。 对于欧洲汽车业面临的竞争压力，中方此前已多次强调，保护主义不是解决问题的办法。 9月21日，王文涛在会见德国汽车工业协会主席穆勒时表示，中德汽车产业深度互嵌、利益高度融合，欢迎德国车企深耕中国市场，也支持中国车企赴欧投资，希望德国和欧盟营造公平、开放、非歧视的营商环境。 王文涛指出，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，中方不希望看到欧方选择保护主义道路，限制或关闭市场，并导致全球范围的市场相互封闭。 穆勒则表示，中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场，也是生产和创新领域的关键伙伴。提升自身竞争力是德国汽车产业走出困境的解决之道，德国汽车工业协会主张欧盟保持汽车市场开放。 目前，大众汽车集团正在推进其历史上规模最大的重组计划，试图通过在旗下不同品牌之间共享更多零部件和技术，降低成本、提高竞争力。《金融时报》称，大众计划裁减多达10万个工作岗位。 路透