节前的时候，朋友最近准备买车，二十万出头的预算，托我给点建议。 笔者就根据本人提的那些需求，前前后后推荐了三个品牌五款车型。然而问题在于，长假七天里这位bro楞是没给出个准信。而且吧，在后续交流的过程中，我发现他纠结的其实并不选哪台车，而是现在该不该买。 沟通到最后，就只剩下“急什么，再等等”这么一句话，让之前的所有功夫全部白费。然而笔者无意去反驳他，因为站在2026年9月的视角下，中国车市“等等党”确实代表着真理。 就在刚过去这不到两个月时间里，笔者朋友圈里的汽同行们，几乎无日得一清闲。不是这家主机厂新车上市，就是那个品牌推出了年度改款。 早在8月中旬，今年成都车展开幕前夕，就有多款重磅车就开启预售。此后陆陆续续，不断有新产品发布，至十一长假前夕的9月21日到9月30日，再迎来了一波高潮——十天时间内，27个品牌总计推出了28款新车，光9月23日一天就有9款新车上市。 比上市数量更狠的，是价格。预售价挂出来没多久，正式上市能便宜更多。三十万的车便宜个两三万，十五万的还能砍个一万。而限时权益价和置换补贴再叠一层，算下来比指导价低出一大截。 同样在涨的还有配置。冰箱彩电大沙发这些已然是标配，至于800V高压平台、激光雷达、空悬、零重力座椅，这些三年前只出现在三四十万车型上好东西，现如今二十万甚至十五万级的车，就敢往配置表上列。 按理说，这是消费者最好的时代，但市场却没有给予太好的脸色。即便有明确的购车、换车意向，来自准车主们的反馈并不是抢疯，而是如上文朋友那样“再等等”的比例正在增加。 犹豫的原因，一方面是新产品过多，选择范围太宽，给人一种眼花缭乱无所适从的感觉。但另一方面，也有不少人对于目前越来越高的配置与越来越便宜的价格产生的这种反差，产生了疑虑。 冰箱彩电大沙发已经成了中大型车的入场券。但与此同时，车顶的遮阳帘没了，只剩一块晒得发烫的玻璃天幕。甚至在看不见的地方，隔音棉、涂胶、注蜡这些也都在悄悄缩水。至于踩断刹车、油门踏板这种，姑且就视为极端案例，不专门去考虑。 而所有那些，在配置表上不会写，试驾的时候不一定感受到的，往往要等到提车开上一段了，对各种看似跨级的配置脱敏了，你才能醒过味来…… 每天N台新车 车主不够用了！ 首先，我们有必要把背景交代清楚，这个新车多到车主“不够用”的大背景—— 8月20日，享界G9抢在成都车展开幕前一天上市。第二天车展首日，比亚迪大汉EV（参数丨图片）开启预售、上汽大众ID.ERA 5S上市、名爵MG 07上市、第三代唐首秀，加上东风风神L8Y、全新深蓝G318与开启预售的宝马新世代iX3，八款车挤在同一天。 图丨并不是要否定主机厂乃至于整个产业，但即使以中国市场这独步全球的规模，按照目前这个新品上市的速度，国内车主是真不够用了 9月下旬更夸张，据红星资本局不完全统计，9月21日至30日共有27个汽车品牌的28款新车上市，光9月23日一天就有9款。但数量只是表象，真正让人心里打鼓的是价格。 这一轮新车几乎都在做同一件事，预售先挂一个价，上市时直接往下砍，再用限时权益价和置换补贴叠一层。腾势Z9S预售价31.98万元起，正式上市25.58万元起。启境GX7预售价24.99万元起，上市限时权益价22.99万元起。长安启源Q06预售14.99万元起，上市给到13.59万元的限时权益价。 合资品牌也一样，上汽大众ID.ERA 5S官方指导价11.99万元起，限时权益价直接压到8.99万元起…… 一台B级插混轿车卖进了A级车的价位。相比之下，二三十万价格区间，正式价比预售价低两三万已经不算新鲜事。 价格下探的另一面，是车越做越大。车长5256mm、轴距3130mm的比亚迪大汉EV，预售价24.99万元起。车长5099mm、轴距3070mm的启境GX7，上市限时权益价22.99万元起。三年前这样尺寸级别的车，起售价格通常三十多万四十万，如今已经被打到了二十万出头不到二十五万这条线。 如果说新推车型自有新的定价标准，那么我们可以看看小鹏P7这个当年的自主纯电轿跑标杆吧。 P7在2020年4月上市时，补贴后22.99万元起，顶34.99万元。但换成“新一代”后，带着全域800V、5C超充和两千多TOPS算力重新登场，官方指导价却是20.38万元起，价格直接砍了一档。尤其是，当年的22.99万元还是是在补贴后，现如今的指导价到了销售端应该还会有点折扣。 宏观数据印证了国内新车价格带，在持续整体下移。乘联分会秘书长崔东树披露，今年1~8月全国降价车型100款，虽然比去年同期少了，但单车平均降幅仍有3万元。而8月单月更夸张，明面上降价车型只剩10款，可新能源单车平均降幅却达到了4.5万元。 在单车价格不断下架的同时，车的尺寸和配置却并没有越卖越小、越卖越寒酸，恰恰相反。两年前还是旗舰专属的800V、激光雷达、城市辅