出品 | 子弹财经 作者 | 于莹 编辑 | 王亚静 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近日，尊界V800陷入刹车踏板断裂风波。在自媒体懂车帝发布的尊界V800新车100km/h到0紧急制动测试视频中，车辆出现刹车踏板支架断裂的情况。 消息发酵后，多方相继回应。视频发布当日（10月8日），尊界所属的制造方 江淮汽车股价仍旧跌停。 不仅如此，风波同样波及汽车产业链上的另一家公司——伯特利（603596.SH）。 据多家媒体报道，10月8日晚，伯特利董事长袁永彬在朋友圈发文：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，并质疑“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量”。 言论发酵后，伯特利股价接连下探，外界质疑声音四起。值得一提的是，袁永彬发声背后，自家公司伯特利正是GB21670—2025这版国标的主要起草单位之一。 目前，伯特利正在冲击A+H上市，而卷入舆论旋涡之后，伯特利又该如何应对？ 1、主营业务与“刹车”高度相关，曾参与起草新国标 尊界事件发酵的那一晚，懂车帝和尊界的回应先后落地，双方各执一词。 而“不爱凑热闹”的伯特利董事长袁永彬，却在朋友圈公开发声：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。我看了录像，感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的，这属于滥用工况。国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，而不是侧向‘别’。个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维。” 此言一出，迅速将伯特利推上风口浪尖。 其实，发表此番言论背后，离不开袁永彬本人的技术背景。 袁永彬1962年9月生，机械工程博士，美国国籍、持中国永久居留权。1991年至1998年，他在美国ABEX公司历任工程师、开发部经理；1998年转入天合汽车集团北美技术中心，一路做到亚太区基础制动总工程师，2000年被评为天合汽车集团院士。而天合是国际三大汽车制动系统巨头之一。 离开天合后，他2005年至2007年短暂出任奇瑞汽车研究院副院长，随后加入刚刚创立的伯特利担任总经理，2012年拿下控制权后兼任董事长。 于2026年中期末，他直接持有伯特利约18.24%的股份，是公司实际控制人。 值得一提的是，袁永彬援引的这版国标，伯特利正是起草者之一。 中国标准服务网公开的标准信息显示，GB21670—2025的主要起草单位中包含伯特利（公司全称：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司），华为技术有限公司同样在列。 （图 / 中国标准服务网） 这样的履历和经验，难免会让外界质疑其“仗义疏言”的客观性。 据了解，伯特利本就是做制动系统起家的。公司自称“领先的汽车智能底盘系统中国供应商”，构建了涵盖制动系统（X轴）、转向系统（Y轴）、悬架系统（Z轴）到智能驾驶系统的核心技术全栈自研能力。 具体到制动产品线，其在招股书披露，电子驻车制动系统（EPB）2025年在中国品牌供应商中市场份额14.2%、排名第一；线控制动系统（BbW）2025年市场份额8.6%，同样位居中国品牌第一。 但这次断裂的制动踏板，并不属于伯特利的生意范围。 「子弹财经」了解到，伯特利的制动产品集中在制动执行端和电控端，卡钳、EPB、WCBS、EMB，而制动踏板属于驾驶输入端的机械结构件，两者在汽车制动链路中处于完全不同的环节。 伯特利投资者关系人员也已向多家媒体确认：尊界并非伯特利的客户，公司也不做制动踏板。江淮汽车虽然是伯特利的客户之一，但尊界V800并不在其供货名单上。 目前，伯特利的客户名单覆盖奇瑞、通用、吉利、长安、理想、小鹏、零跑、江淮等几十家国内外车企。 另外，伯特利与鸿蒙智行体系的渊源也不浅，袁永彬在2026年新年致辞中，自称伯特利是“华为鸿蒙智行核心生态伙伴”。这份关系网，让他的发声在投资者眼中很难与“立场”撇清关系。 （图 / 伯特利官网） 一家与涉事车型毫无供货关系的企业，其董事长却因替事件“辩解”而站上风口浪尖，这让部分投资者感到困惑。 伯特利股吧、雪球等平台上随即出现大量批评声音，有人表示放弃买入计划，也有人担心争议影响近期的股价表现。 10月14日，公司收盘跌逾2%，最终收报26.04元/股，较事件前9月30日收盘的28.14元/股，累计下跌约7.46%。 2、“奇瑞系”身兼客户、股东身份，却抛减持计划 风波之下，伯特利的业绩底色究竟如何？ 5月21日，伯特利向港交所递交H股上市申请，正式冲刺“A+H”。 近年来，伯特利实现了业绩的快速上升。招股书显示，2023年至2025年（以下简称：报告期），公司的收入分别为71.96亿元、96.36亿元和117.12亿元；年内利润分别为9.11亿元、12.22亿元和13.21亿元。 （图 / 招股书） 具体从收入结构看，公司正从“机械刹车”走向“电控刹车”： 智能电控产品收入从20